消费税涨! 汽车商家喜怒哀乐“众生相”

【节选自钱江晚报】
汽车消费税公布一周
豪华车一周涨价10万
“现在的豪华车一天一个价，每天都在涨。”杭州某汽车网站的项光道苦笑着告诉记者，不少车型一周以来涨价幅度已经高达10多万元。“现在豪华车市完全由经销商掌握着控制权。”
……
小排量车影响不大
虽然新消费税对小排量车来说是个利好，但看着大排量车的火爆销售形势，小排量车却只有羡慕的份。在浙江，小排量车一直不得宠，就算新消费税刮来了和煦的风，但小排量车却仍难改冷清的命运。

　　有关消费税调整的通知是在一周前才正式发布的，但其实早在7月份，关于国家将上调大排量汽车消费税的小道消息就已经在国内车市传了个遍。消费税调整的目的自然是出于“节能减排”的考虑，只是由于涉及到了大排量豪华车这一块，而大排量豪华车，又一直是各汽车商家利润的重头，因此，在调整之列的车型商家为自身利益，反应也是各不相同：有人金刚怒目，自然有人菩萨低眉，有人趁火打劫，也有人锦上添花。一时间，喜怒哀乐，哭笑怒骂，众相不一，故名为“众生相”，小加点评：

众生相一：囤车待涨，乐！
　　囤货待涨，要放过去，就叫“投机倒把罪”，情节严重的，判个死刑都是绰绰有余。但97年对《刑法》修改后，在法律上“投机倒把罪”已经不成立了。因而每每紧缺商品供求关系发生变化时，大量囤货，然后再伺机抛售的商家是大有人在。

　　此次消费税的调整，也出现了一些借机囤车，准备赚上一笔的“囤车商”。消费税是直接作用到汽车制造、生产环节的，不过高达25%和45%税额所提高的成本最终还是会转嫁到消费者身上。仅以杭州地区为例，顶级SUV的标杆车型宝马X5 4.8i豪华型的价格是133.60万元，以4.0排量以上提高20%税额计算，直接成本增加就是26.72万元，，算上人力、行政、物流等等受影响环节，最终这款宝马X5的涨价绝对在26.72万元以上。现在来看，9月1日后大排量车的涨价已经成为必然，对大排量豪华车经销商们来说，这无疑是一块天下掉下的“大馅饼”。

　　不过，一块“馅饼”掉下来，显然不是大家都匀着分的。大块的馅饼只能，也只会是被有实力的经销商抢走。其实，从7月份有关消费税调整的小道消息传出来后，许多豪车已经开始了第一波的涨价。在那些手里有现车的经销商眼里，这时候的车已经不是车，说是金灿灿的“聚宝盆”都不过分。所以，在有财力、有能力的情况下，囤车商们对手中的豪华现车的态度，自然是多多益善了。不过，据笔者了解，目前浙江地区大量囤车的经销商并不多，毕竟风险跟收益总是成正比的，大量囤车，大笔资金被套住只是一方面，万一少了点眼力，将来无法解套那车商们可就欲哭无泪了。

众生相二：惜售少卖，喜！
　　中国人喜欢分出个三六九等，豪华车经销商们自然也不能例外。前面说到有经销商胆识过人，敢于提前囤车，这个就叫大户。但绝大多数的经销商却是散户，只能跟着这波豪华车涨价的行情赚点份内钱。杭州某宝马4S店的负责人透露说：“囤车的人只是少数，经销商惜售倒是真的。”毕竟一部豪车动辄上百万元，纵使4S店身家丰厚，也禁不住这成百上千万的资金给占住了，囤车风险之大，光想想就足以让一般人望而却步了。但涨价的利润就在眼前，不拿又实在说不过去。于是就有了如下一幕：笔者在向雷克萨斯销售人员了解情况时，该销售问：“你真想要现车？真想要？”在笔者表示了“确定一定以及肯定”的想法后，该名销售满脸笑容的说：“要现车也行，两个字，加钱！”

　　据了解，目前杭城奔驰、宝马、奥迪等几款热销大排量车型普遍需要加钱提车，涨价幅度在10-20万之间。销售方的态度是，消费者不愿多付这个钱也不是不可以，只是现在不付，等到9月1日后，恐怕就要付得更多了。所以说，在消费税正式调整之前这段时间里，豪华车经销商们那是“大的吃肉，小的喝粥”，捞了个不亦乐乎。

众生相三：最后一搏，愁！
　　“一阴一阳，之谓道”，这句话是中国哲学的原点，也是许多客观现象的真实写照。因此，消费税调整，有人欢笑，自然也就有人发愁了。那些排量在3.0L以上，但销售状况一直不佳的车型成了这次消费税变动中的失意者。　　

　　突然增加的税费成本使得这些车型不得不在9月1日后提高车价，可原先市场就低迷，这时候突然涨了数万元，只能是把最后为数不多的这批顾客也给吓跑了。可如果不涨价，企业就是选择自己消化这额外多出来的生产成本，除少数企业实力惊人，不惜在这块市场上长期亏损换取市场份额外，大多数商家都是无力消化这块成本的，自然更无法承担不涨价的后果。所以，对于那些销售堪忧的大排量车来说，涨价与不涨价，无非是晚死与早死的问题。所以趁着9月1日还没到，这些车商是抓紧了时间促销卖车，虽然销售不好，但即将涨价的消息还是一个不错的噱头，起码可以提前预支一些销量。至于9月1日以后，那就走一步算一步吧。

众生相四：无奈停产，苦！
　　对于那些销售不佳的大排量车型来说，“消费税上调”无疑就是把催命钢刀，面对这把钢刀，有人能忍，有人却忍不了。所谓伸头是一刀，缩头也是一刀，那么不劳您动手，我就自个儿了断了吧。某些大排量车型本身不是主力销售车型，在消费税上调后基本可以预见惨淡的市场后，与其再无谓支撑，不如直接停产，省的浪费多余人力、物力。

　　据某知名财经网站报道，一汽大众奥迪高层人士透出风声，部分国产奥迪车型由于消费税上调而计划停产，其中就有奥迪A6L的3.2L车型。无可否认，在成本突然增加，涨价后又面临需求减弱的情况下，直接停产的确不失为一方良药。毕竟，支撑一家汽车企业的根本是利润，而不是车型。

众生相五：锦上添花，思
　　除了对3.0以上排量车型作出抑制外，这次消费税调整还把1.0L以下车型由过去的3%调整到1%。对于QQ3、SPARK这样的微型轿车而言，2个百分点的成本不过数百元，何况又是作用在生产端的，要想从终端价格上体现出来基本不太可能。不过，对于生产小排量轿车的企业而言，这是无疑是一个搏眼球的大好良机。

　　据笔者向杭州某家奇瑞经销商了解，奇瑞汽车已经对各地经销商建议，推出一个“买QQ3送购置税”的促销方案，这也就意味着近4000元的价格优惠，就QQ3这么款价格在3万元左右的微车来说，这个优惠相当不容易。降价不是重点，通过这次恰如其分的降价博取眼球，提高消费者的关注度才是关键所在。

结语：
　　汽车工业一直是能源消耗和污染物排放的重头，通过“扬小抑大”的策略来限制大排量车的需求，并鼓励小排量车消费是这次消费税调整的目的所在。但此次消费税具体调整通知确定后，民间却是不乏骂声。普遍观点认为，这次消费税的调整没有涉及到1.0以上与3.0一下排量车型，有些雷声大雨点小，毕竟这部分车型大概占全国汽车的90%，“扬小抑大”却避开了这块主要排量区间，多少有些不到位。

　　对于汽车行业来说，无论是抬价还是停产，显然都不利于车市的良性发展。但就“节能减排”的大目标而言，这些都属于无法避免的阵痛。这次消费税调整没有涉及到主力消费区域，这点无可否认。但我们目前看到的是： 仅仅以这次消费税调整所涉及车型之少，就有如此之多的大排量车型价格被无端抬升，车价一片乱象；甚至还有汽车经销商们难以承受成本的加剧，直接选择了停产退出。天下熙熙，皆为利来，整个汽车行业所牵扯到的利益之巨，其纠结程度，是我们难以想象的。这些年SUV等大排量车消费呈现不健康的增长与许多车商的需求引导不无关系。而无论是节能减排，还是培养良性的汽车消费观念，其最终肯定无法避免与大排量汽车商们的博弈，实行一刀切式的政策，妄图一下子扭转局面，只会引起车市既得利益者们的激烈对抗，这显然是不智的。而从少部分车型开始，逐步的“抑小扬大”，正如“温水煮蛙，缓缓图之”，才会真正有效而不至于车市大乱的“苦口良药”。