四国战记 德日欧美代表车型技术对决！

    PCauto浙江站讯：（本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为）

前言：记得几年前刚入行时，笔者因为算是半个汽车业内人士，知道德系车和日系车的一些区别而时常沾沾自喜。而如今，事过境迁，随便在西湖边抓个开游览车的大婶，恐怕都能就这个问题，给你讲的头头是道：“德国车皮实，日本车省油，美国车气派...”等等诸如此类的观念，早已经被很大一部分消费者所接受。虽然不能一概而论，但事实上，德国、日本、美国、其它欧洲地区的车型也确实在上百年的技术积累和发展中，形成了各自特点鲜明的技术和理念，这一点，在发动机和变速箱这两大汽车要件上，尤为明显。

德系代表车型：迈腾DSG
发动机+变速箱：TSI+DSG双离合器变速箱
推荐指数：★★★★☆


　　德国人的严谨不仅仅造就大众在工艺上的精益求精，更让大众在发动机和变速箱领域占据了一座山峰。迈腾所采用的TSI发动机，即所谓的涡轮增压+缸内燃油直喷技术，虽然由于国内燃油品质的问题，缸内分层燃烧技术被取消，但当驾驶着迈腾，发动机转速直上2000，涡轮增压介入动力系统，那种突然降临的强大动力，足以让所有人对TSI发动机的威力有足够清醒的认识。

　　相对于08款迈腾，迈腾DSG版最大的突破就是引入了进口迈腾的DSG双离合器变速箱。这种一个离合器工作，另一个离合器提前挂档的“天才”设计让人很难想象竟然出自思维逻辑严密至一丝不苟的日耳曼人之手。DSG变速箱很好的在设计原理之初，就避免了换档时所带来的动力不连续性，也的确只有DSG这样的变速箱，才能完美的控制TSI那澎湃汹涌的动力。TSI+DSG，这对黄金搭档完全可以让迈腾在技术上傲视大部分同级车型。

日系代表车型：雅阁
发动机+变速箱：i-Vtec+5档自动变速箱
推荐指数：★★★☆☆


　　i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，在保留了VTEC提高燃油效率，降低排放的基础上，引入了可变正时控制系统。一般而言，2.4L发动机气门升降的转速是在3400转左右，所以驾驶者在发动机转速达到3400转速时会发现，动力输出得到了明显的提升。不过，同许多日系车一样，雅阁的发动机技术更多的仍是偏向于燃油的效率和经济。

　　雅阁的5档自动变速箱应该说算是中规中距。自动变速箱带来的换档方便性的同时，无疑也使得车子失去了许多灵活性，也就是所谓驾驶乐趣的丧失。单纯就技术上而言，雅阁采用的自动变速箱并非十全十美，但考虑到雅阁车型的定位和目标群体，5档自动变速箱也并非不被市场所接受。

    PCauto浙江站讯：（本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为）